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9月新能源汽车销量下跌35%市场颓势已显现?
发布日期:2019-10-16 04:02   来源:未知   阅读:

  北汽新能源EU系列,凭借着高性价比优势,大幅领先,继续蝉联月销量榜第一,连续第五个月获得了冠军,销量达8710台;

  宝骏新能源凭借着微型车系列后来居上,9月销量高达4315辆,升至销量榜第二位。其实从今年3月宝骏推出了宝骏E100,凭借着小巧、灵活的外观设计,以及较高的用车经济性受到了很多都市消费者的喜欢,迅速成为了新能源汽车市场A00级佼佼者。紧接着在今年9月初,宝骏趁热打铁推出了宝骏E200,与自家兄弟一起在新能源汽车市场A00级市场齐齐发力。从9月份成绩单来看,效果还是不错的。

  作为广汽新能源首款新能源车,Aion S诞生于广汽新能源GEP平台,长续航、大空间、高智能等诸多优势,得到了不少消费者的青睐,9月销量为4006辆,快速上升到季军位置,后劲十足。

  另外,宝马5系PHEV、比亚迪宋Pro DM和比亚迪e2也都表现不错,较上月销量有所增长。其中,插混车型宝马5系PHEV进入榜单第四名,销售了3486台;值得注意的是,插混车型宝马5系PHEV已经连续3个月排行在前5榜单。

  但是,相比较之下,比亚迪元EV和奇瑞eQ表现较差。8月比亚迪元EV销量4127辆,同比下滑3.2%,位居排行榜第三位,到了9月比亚迪元EV销量3019辆,同比下滑36.5%,排名下滑至第五位。而奇瑞eQ9月销量虽然比8月有所提高,但是同比下滑51.3%,比上月下滑幅度更大。

  其实,这在笔者看来,比亚迪EV奇瑞eQ销量较差的表现是目前新能源汽车市场的一个缩影,据乘联会数据显示,9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆,同比下降34.8%,环比下降4.2%;这已经是新能源销量连续第三个月下降了,其中7月同比下降3.8%,8月下降21.7%,呈现逐月跌幅递增趋势,月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅。

  从集团发布的数据来看,情况也不容乐观。北汽蓝谷公告称,子公司股份有限公司9月销量10009辆,同比降13.42%;1-9月销量98382辆,同比增20.45%。9月产量3420辆,同比降75%;1-9月产量22753辆,同比降-63.30%。

  吉利汽车控股有限公司也公布销量数据显示,新能源车,9月销售了8765辆新车,同比下降19.2%。

  9月销量仅13681辆,同比下降51%,连续三个月销量下滑。比亚迪还预计,受到汽车行业市场需求下滑及新能源汽车补贴大幅退坡等多重因素的影响下,第3季度公司新能源汽车销售有所放缓,业务整体盈利较去年同期也有较大幅度的下降。

  事实上,2019年上半年,新能源汽车销量为61.7万辆,同比增长49.6%,增速远低于去年同期111.6%的增长。其中,2019年上半年新能源乘用车销量为56.3万辆,同比增长58.7%;新能源商用车销量为5.4万辆,同比下滑6.6%;

  新能源汽车销量持续下滑,究其原因主要受到市场需求下降和补贴大幅退坡的因素影响。我国新能源汽车仍以政策驱动为主,市场驱动力不够强,一旦政策变动,新能源汽车市场将会出现较大波动。

  国家从2009年开始大力扶持新能源车产业,巨额的补贴下,新能源车行业蓬勃发展,数据统计,我国新能源汽车销量从2010年的7000多台一路攀升至2018年的125.6万台,产销连续四年居世界首位。而随着技术的发展,新能源补贴也逐渐减少了。今年6月份,2019年补贴新政开始实施,这意味着,消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高将减少约70%。

  如果到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,由于新能源汽车购置成本大幅上涨,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑,特别是纯电动汽车受到的冲击更大,市场份额可能下滑50%左右。

  可以看到,新能源汽车市场在多年相关扶持政策下,未形成真正的市场驱动,依赖政策生存的现状仍未摆脱。

  为此,比亚迪董事长王传福建议,我们应进一步限制传统燃油车,逐步实现全面禁售,坚定扶持新能源汽车全面电动化,一线城市放开新能源汽车限制,将指标向新能源汽车全面倾斜。

  在此背景下,众多车企今年上半年也陷入到业绩不佳的苦恼中。补贴大幅减少情况下,新能源汽车销量连跌三个月,跌幅有扩大趋势,导致新能源车企面临销量及盈利压力,对早几年不断涌入的新造车势力企业更甚,破产倒闭或很快拉开序幕。

  不过,宝宝论坛必中波色,乘联会秘书长崔东树表示,随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分,新能源认可度会进一步提升,新能源乘用车的谷底回升的潜力仍较大。尤其是高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段,自主、合资、外资同台竞技,将共同推动中国新能源车独立走强于世界。

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